北京时间9月17日 ，加坡2023赛季F1大奖赛第15站新加坡大奖赛在滨海湾赛道结束正赛争夺。加坡红牛车队15连胜，加坡维斯塔潘10连胜纪录都在本站被终结 。加坡杆位起步的加坡法拉利车手塞恩斯最后时刻顶住巨大压力率先冲线，夺得法拉利在本赛季的加坡首胜 ，也是加坡他个人的第二个分站冠军 ，诺里斯获得亚军 ，加坡汉密尔顿排名第三也登上领奖台 。加坡拉塞尔最后一圈在季军位置撞墙 ，加坡中国车手周冠宇第12名完赛 。加坡
新加坡大奖赛在当地时间晚上8点开始 ，加坡夜战意味着高湿度 、加坡高温以及赛道两侧的加坡围墙导致的热量积聚 ，使得本站比赛对车手们来说在体力上非常具有挑战性 。加坡今年的赛道布局有所修改 ，位于16号弯到19号弯之间的赛道段现在变成了一条长约397米的直道 。这意味着弯道数量从23个减少到19个，而总圈长现在为4.940公里（而之前为5.063公里） 。比赛的圈数也增加到了62圈，比去年多一圈 。
与其他城市街道赛道一样 ，即使是小失误也可能付出高昂代价，而赛道布局也意味着车辆需要高下压力；当然发车位置通常对取得好成绩至关重要，因为超车机会有限 。排位赛往往对最终结果产生重大影响。
塞恩斯连续两站赢得排位赛，从杆位起步，拉塞尔、勒克莱尔在第2、3位开始周日正赛 ，维斯塔潘仅从第11名的位置开始正赛 ，并且周六时他还收到2次训诫和5000欧元的罚单斯托尔因在排位赛中发生撞车事故 ，赛车和车手都需要时间修（休）整 ，因此缺席周日正赛 。周冠宇的赛车更换动力单元部件和设定 ，正赛则是从维修区起步 。
暖胎圈时当地天气炎热而潮湿 ，气温29.8摄氏度 ，赛道稳定37.1度 ，湿度70%，比赛过程中降雨概率10% 。在轮胎选择方面勒克莱尔 、角田裕毅 、皮亚斯特里和周冠宇选择软胎 ，维斯塔潘 、佩雷兹 、博塔斯三人硬胎起步 ，其余车手都是中性胎 。比赛开始后 ，法拉利守住前二位置，汉密尔顿提升两个位次冲到第三 ，角田裕毅则是首圈退赛 。
第2圈 ，汉密尔顿将拉塞尔放过退居第四 。第6圈 ，维斯塔潘内线超越马格努森 ，来到第八 。对于占据前二位置的塞恩斯和勒克莱尔 ，车队告诉勒克莱尔需要将与塞恩斯的差距控制到3秒 。塞恩斯表示可以一直保持住这个速度 ，而勒克莱尔则说他感觉塞恩斯在掉速 。第17圈 ，塞恩斯刷出场上最快圈速 。
第19圈 ，萨金特转向不足赛车撞墙 ，前翼已经受损 ，并且损坏的前翼压在轮胎下 ，而他坚持将赛车带回维修区 ，这也触发安全车出场 。安全车期间大量赛车选择进站 ，勒克莱尔由于安全释放的问题，被拉塞尔超越 。阿隆索在安全车下进站时出现锁死 ，从路肩压过后再次进站 ，这个举动导致他被罚5秒 。维斯塔潘 、佩雷兹和博塔斯选择继续留在赛道上不进站。
第23圈，比赛恢复正常 。维斯塔潘虽然处在第二名的位置 ，但轮胎比其他大部分车手都处于绝对劣势 。之后拉塞尔 、诺里斯、汉密尔顿和勒克莱尔都超越维斯塔潘 。阿隆索冲出赛道 ，索性救车及时没有撞墙 。第36圈，马格努森连续两次冲出赛道 ，赛车疑似受损 ，已经掉到了第16位 。第40和第41圈 ，佩雷兹和维斯塔潘先后进站换上中性胎 。
在维斯塔潘刚刚刷出全场最速圈时 ，奥康赛车出现技术故障停在2号弯 ，触发虚拟安全车 。两辆梅赛德斯赛车进站 ，阿隆索进站换软胎 ，右后轮安装出现问题 ，在有5秒罚时的情况下，在位置上停了25.8秒 。第47圈 ，阿隆索又在赛道上失误 ，在14号转向不足冲到救生通道 。
最后五圈 ，前4车手塞恩斯 、诺里斯 、拉塞尔和汉密尔顿首尾相接竞逐冠军 。最后一圈 ，排在第三的拉塞尔不幸撞墙。塞恩斯顶住压力率先冲线，继2022年巴林站后生涯第二次登上最高领奖台，诺里斯排名第二 ，汉密尔顿获得第三 。列四至十位有相应积分的是 ：勒克莱尔、维斯塔潘 、加斯利、皮亚斯特里 、佩雷斯、劳森、马格努森。
塞恩斯也当选为本站最佳车手 ，法拉利车队赢得本赛季首胜 。本站比赛过后 ，维斯塔潘374分继续遥遥领先 ，佩雷兹223分居次席 ，汉密尔顿180分排名第三 ，阿隆索（170分）和塞恩斯（142分）分列第四和第五位 。车队积分榜 ，红牛597分一骑绝尘，梅赛德斯289分第二 ，法拉利265分列第三 。9月22日-9月24日 ，各车队将在铃鹿赛道展开赛季第16站日本大奖赛的争夺 。
（陶朗加）